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要问今年电动车什么话题争议最大，一是新国标，二就是锂电池自燃，尤其是现在网络发达，电动车火灾事故很快就能成为热搜。故此，相关部门也是极其重视电动车安全问题，不仅在此前出台锂电池强制标准，近期更是再出新规，禁止废旧锂电池锂电池，车主们直呼：以后再也不怕自燃了。
电动车火灾事故数据统计
目前虽然没有专业机构统计，但粗略估计的话我国电动车保有量不低于4亿辆，而自燃起火的概率是比较低的，很多车主一生都不会遇到。所以，首先小甄就列几组官方统计的数据，有往年的也有最新的。
2018年接到电动车火灾事故约为3000起，2023年接到电动车火灾事故约为2.1万起，2024上半年全国电动车火灾事故1万余起，7月全国电动车火灾事故1402起。与此同时，各省份也都发布了数据，比如浙江7月65起，江苏6月和7月共121起，北京6月59起，还有诸多省市就不一一列举。
即便是在严查态势下，8月电动自行车自燃事故依旧存在，照这个趋势走下去，今年不会比去年低多少。
锂电池新规一：强制生产标准
根据官方对事故的调查显示，上半年的1402起自燃事故，由蓄电池故障引起的火灾约占54%，这个蓄电池故障指的就是锂电池。但值得注意的是，11月份将有锂电池新规实施，即强制生产标准。
据悉，在4月25日出台的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》 (GB 43854-2024)，将于今年11月1日起实施，电动车锂电池和充电器都要进行强制的3C认证，并且从明年11月起，所有出厂、销售、出口的产品都要经过认证，否则属于就属于违规车辆。
强制标准将保证正规厂家生产锂电的安全性，尤其是增加了诸多测验程序，淘汰掉一些容易自燃的锂电池，比如令人闻风丧胆的三元锂。但是，只规范正规企业还不够，有一个行业才是要管理的重点。
锂电池新规二：废旧电池利用
两轮电动车锂电池自燃这么多，还要拜四轮电车所赐，因为新能源汽车大都是采用的锂电池，并且报废的越来越多，而废旧锂电池的再利用就成为了一个巨大的灰色产业。很多小作坊拆下废旧锂电芯，组装后未经任何检测就投放到两轮车市场，凭借低价的优势吸引大批顾客，也带来逐年递增的火灾事故。
故此，8月14日，工信部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》征求意见稿，明确了梯次产品不得用于电动自行车领域，说白了就是禁止拆四轮车废旧电池用到两轮车上。相信，如果此项规定能实施的话，将会减少很多电动车的自燃事故。
当然，法律是约束有底线的人，对于那些赚黑心钱的还是要靠手段，希望出台规定的同时能加大打击力度，让劣质锂电无处遁形。
小甄总结
我知道，有些车主会发表“禁止锂电”的极端言论，但这纯属是逆版本而行，没有一点可能，现在能做的就是尽量保证锂电池的安全，如果你实在担心的话，铅酸电池永远会成为你温暖的港湾。
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