无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。
很多朋友总抱怨自己的车电瓶不行，一两年就需要换了，可都说可以用三到五年。在这里我想说，大概率是你的习以为常的用车习惯造成的。有些不好的习惯对蓄电池寿命产生的损害，可能超乎你的想象或认知，今天就对照一下都有哪些不好的习惯。
实际使用中，1-2年就彻底报废的比比皆是，理论上来说，普通12V铅酸电池设计浮充寿命可达5-8年。就循环寿命来说，任何铅酸电池(包括国产、进口)，在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。可以这么讲，大多数车主的电瓶在报废时还都没用完它的循环寿命。
造成过早报废的主要愿意就是铅酸蓄电池发明140多年来，举世公认的世界性难题——铅酸蓄电池“不可逆硫化”，而坏的使用习惯更容易造成“不可逆硫化”。
深度放电是蓄电池寿命第一杀手
深度放电是指蓄电池放电到终止电压后，继续放电。不同技术类型电瓶终止电压也不一样，终止电压的高低排序，普通型＞EFB型＞AGM型＞锂电。也就是，普通型蓄电池的深度放电能力是最弱的。
过放电会严重损坏蓄电池，这种损害时不可逆的。在《黄石理工学院学报》的论文《阀控铅酸蓄电池寿命的影响因素及维护措施》中讲到。一次深度的过放电，就有可能让电池的寿命减少1到2年。
1、停车后在车内长时间听音乐，这是很多人的习惯，大多数的车设置是需要钥匙开关在ACC才会给音响接通电源，这时仪表灯也会亮，而且现在的车用音响功率越来越大，很容易形成深度放电。最近几年出厂的带蓄电池传感器的车型，一般都会设有过放电保护程序，如果你正在车内熄火停车听音乐，突然音响关闭了，那就是达到他终止电压了。
2、车辆长时间停放。理论上铅酸电池的自放电率在1%左右，也就是一个月不用也会自然放掉20-30%的电，而且实际用起来远不止这个比例。所以，停放时尽可能的保证一周使用一次使其充电。
3、冬季极寒启动。就现代发动机而言，冬季零下二十几度情况下，基本都是一把着。但在更加寒冷的地区，或车辆有启动困难故障时，切记按说明书要求使用。每一次打火不超过5秒，再次起动间隔不得少于15秒，冬季寒冷时应大于60秒。几次不着车就该采取搭电等其他方法了，不要硬来。
4、减少停车时用电设备，比如加装的24h卫士用电量挺大的，一天还行，两三天没动车可能就会过放电了。
5、短路，短路电流可达数百安培。在车辆搭电或拆卸蓄电池时容易发生，要懂得先接正极在接负极的要求。
过充电对蓄电池寿命影响也很大
过充电时有大量气体析出,这时正极板活性物质遭受气体的冲击,这种冲击会促进活性物质脱落;此外,正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀,所以蓄电池过充电时会使应用寿命缩短，一样是不可逆的损害。
《电源技术》上论文《延长阀控密封铅酸蓄电池寿命研究——过充电保护与温度补偿特性》中讲到。持续过充电120天，电池寿命缩减大概一半；到了240天，电池寿命约等于零。
不要用普通蓄电池代替启停专用的较贵的EFB型蓄电池，使用EFB蓄电池的车型其充电电流是大于普通不带启停功能的。也不要用EFB代替更贵的AGM电瓶，大部分使用AGM蓄电池的车型都有交流发电机智能管理系统，充电都是集中在减速和刹车时进行，此时充电电流强度又会高于EFB的承受能力。
电瓶保养充电时要用好的智能充电机，它控制充电更科学，无论是充电电流还是充电量都能控制的很好。
长期处于低电压饥饿状态
最有利于蓄电池的使用状态就是浮充，也就是随用随充，使蓄电池始终在电量比较饱和的状态。
长期短途用车容易出现这样的情况。一次启动消耗的电量并不大，以60Ah的电瓶为例，假如启动一次3秒钟，会花掉750As（安秒）的电量，也就是0.21Ah，而实际上都是一两秒就能启动着。就一般的B级车而言，其2kw的发电机，10分钟能够充电3-4Ah，这么看几分钟就补电回去了。
但问题出在如果你有过深度用电，比如熄火后听音乐给手机充电等等，蓄电池处在亏电状态，短途驾驶就会一直充不满而处于亏电状态。
如果每周能有一次开车30分钟以上，这样一次可以充电9-12Ah，这个电量只要不是电池极度亏电，都能不足了。
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