动力电池作为新能源汽车的核心部件，一直以来都是成本的主要负担。值得注意的是，碳酸锂作为该材料的价格曾经高达60万元每吨。但随着锂矿开采和技术的提升，成本逐渐下降，近期数据显示，碳酸锂价格已降至每吨91000元。
随着原材料价格的下滑，电池成本也跟着大幅下跌。据报道，去年第四季度已出现每瓦时0.4元的电芯价格，而现在零跑汽车副总裁曹力表示，他们公司的铁锂电芯采购价已做到每瓦时0.4元以内，且计划年内进一步降低到每瓦时0.4元以下。
不仅零跑汽车，比亚迪汽车之前也公布了磷酸铁锂电池价格——每度电成本只需360元，100度的电池包成本只有区区3.6万元。即使考虑到其他配件，一个100度的电池系统总成本也仅为约5万元。
相比之下，使用性能更好的三元锂电池的成本会稍微高一些，但根据公开数据显示，新型三元电芯的价格已落入每瓦时0.48元，100度电池的电芯成本仅仅略超5万元，加上其他附加费用，总费用约在6-7万元之间。
虽然已经有许多厂家开始推出数万元的电动汽车，不过请大家稍安勿躁，电池价格仍有望继续下降。1月26日，方形动力电芯（磷酸铁锂）的最低报价已降至每瓦时0.33元，平均价格为每瓦时0.38元；方形动力电芯（三元）的最低报价为每瓦时0.44元，平均价格为每瓦时0.475元。
此外，国内电池行业的领军企业宁德时代也对电池价格进行了调整。据了解，其最新推出的带有173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，充电速度快且价格亲民，每瓦时0.4元。
回顾新能源汽车发展历程可以看出，电池价格一度是限制因素之一，厂商往往以电池价格为由将新车定价偏高。但现今电池价格大幅度下降，如果还有厂家把高车价归咎于电池，一定是别有用心。因为如前所述，当前100度电池的成本已低至3.6万元。
因此，预计未来2024年，国内新能源汽车价格将有所调整。虽然未必能达到50%的降幅，但根据测算，电池占整个汽车成本的比重接近40%-50%。而最近的市场反应也印证了各汽车制造商对此问题的认识。
度过春节假期后不久，比亚迪便推出了售价7.98万元，纯电续航同样达到120公里的秦PLUS/驱逐舰05荣耀版。同时，五菱星辰车型的价格已调整降至9.98万元；长安启源品牌旗下轿车A05的售价也从8.89万调整至7.89万元；吉利旗下帝豪L HiP全新龙腾版车型则带来了100公里的纯电续航里程，且售价覆盖了8.98万-9.98万元区间。
今年有打算买新能源汽车的消费者，完全可以等等，因为按照宁德时代的新电池价格，15万买800km续航的纯电动车不再是梦想。
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