# 铅电池与锂电池的较量
在选购电动自行车时，大家常常会遇到一个问题，选锂电池还是铅酸电池？过去不少人对此感到困惑，铅酸电池和锂电池究竟有啥不同？哪一种更适合家用电动自行车？近日，商务部、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局、国家消防救援局等五大部门联合发布了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，为我们提供了明确的答案。因此，咱们来看看铅酸电池跟锂电池到底谁更耀眼。
# 电池的历史与演变
想要了解铅酸电池和锂电池，得先明白这两种电池的工作原理和适用场景。铅酸电池是电池世界的“老炮”，是最早的可充电电池。1859年，法国的科学家格拉维耶首次发明了它，采用铅板为电池电极，中间隔着橡胶，使用硫酸做电解液，成功实现了电能与化学能的转化。从那时起，这种电池就成为了人类历史上的一个重要里程碑。因为它使用了铅和硫酸，所以大家都称它为铅酸蓄电池。尽管当时的能量密度并不高，储电能力有限，但在1881年，格拉维耶通过在铅板上涂抹铅膏，成功提高了电池的能量密度，自此铅酸电池择业成为电动三轮车的动力源头。在随后的一个多世纪里，无数科学家不断对铅酸电池进行改良，使它逐渐发展成熟，最终成为了家用蓄电池的宠儿。时至今日，依然有很多电动自行车使用铅酸电池，可以说在电池行业，铅酸电池一直是“大哥大”。
# 铅酸电池的短板与锂电池的崛起
不过，铅酸电池并不是没有缺陷。以能量密度为例，它的能量密度普遍低于其他类型的电池，通常只有40Wh/kg，这也让它显得又笨又重。铅酸电池的标称电压为2.0V，放电可到1.5V，充电可到2.4V。通常情况下，铅酸电池会将6个单体电池串联起来，变成一个12V的电源。市面上还有24V、36V、48V等电压型，各个电压越高，意味着储电容量越大，但体积也会随之增大。一般来说，铅酸电池适合用在电力需求不大的地方，比如燃油车的音响、空调等辅助设备。老司机们常说，车子如果长时间不动，要定期给电池“充电”，这不仅是对铅酸电池的保护，更是对用车生活状态的负责。
谈到铅酸电池，不得不提到它的寿命。铅酸电池的活性物质会随着充放电次数的增多而老化，当电池的蓄电能力下降，简直就是不耐用，这么一说，这种电池不适合频繁使用和电力需求大的场合，因此越来越多新能源汽车已经抛弃了铅酸电池的选择，转向锂电池。锂电池成为主流的原因，便在于它在上述两点上表现得更为优秀。不同种类的锂电池能量密度各不相同，电动自行车中使用的锂电池能量密度稍低于新能源电动汽车，但好歹远超铅酸电池，意味着同样体积的锂电池能让车跑得更远，甚至潜力能翻倍。所以市场上使用的电动摩托车，一般都是锂电池，要不然根本跑不动。
# 如何识别电池类型
对于电动自行车的电池，识别起来其实很简单。如果电池是可以取下的，称重一下，你就会发现，铅酸电池沉得让你喘不过气，锂电池则轻得多。再看看续航能力，如果续航特别强，那十有八九是锂电池；如果要一两天就得充电，那你基本上碰到了铅酸电池。考虑到电池耐用性，铅酸电池的容量衰减和充放电次数密不可分，随着使用时间的增长，铅酸电池会显得越来越不行。相对而言，铅酸电池总是更早需要更换。
# 国家政策的背后
看起来铅酸电池毫无还手之力，但其实根据国家新发布的《推动电动自行车以旧换新实施方案》，政府明确鼓励大家换掉旧锂电池，使用铅酸电池，这其中的潜台词就是，虽然铅酸电池缺陷明显，但也有它的独特优势。锂电池虽然在能量密度和充放电循环次数上占有优势，却在温度适应性这个方面显得捉襟见肘。在寒冷的天气中，锂电池的表现会明显下降而续航变短，高温时可能还会引发爆炸，隐患相对较高。而铅酸电池的结构更为简单，安全性较高，算得上是充电安全的“保险箱”。即使遭遇火灾，铅酸电池也大多不易引发爆炸。铅酸电池在成本上也更加亲民，因此电动自行车的价格往往更实惠，后期更换电池的费用同样不会压垮消费者。
如今，既然你对电动自行车的电池类型心中有数，选择适合自己的电池就轻而易举。希望大家在未来的选择中能做出明智的决策，选择最适合自己的电池，享受骑行乐趣。
