充电10分钟续航1000公里，固态电池两年内或可量产
10分钟的电池，可以让你的电池充满动力，达到1000 km以上！全固态电池，两年之内就能做出来？
对于电动车稍微有点了解的人，都会明白，这玩意儿绝对是一种革命性的科技进步。在某些较早的介绍中，这种固体电池能够“十分钟充满电1000 km”。但是，虽然理想很好，但要做到并不简单。两大难题，一是时间，二是经费。
即便偶尔有厂商突然蹦出一句：“我们的固体电池要量产了！”，顾客们也会急切地期待着下一代的产品中，会不会安装这个技术。但是不要着急，我们还是要知道这个东西到底有没有，才能确定要不要一直等下去。
举个例子， Brothers Motors的“Nearly Solid Cell”在它的宣传中被称为固体电解质，但事实上，它最多也就是"半固态"。
固体电池最大的特征，就是它的电解质是固体状态。要知道，电池的安全性、能量密度和充电速率，都是至关重要的。目前市面上的锂离子电池主要有液体，半固体，准固体和完全固体，差别只是液体电解质的浓度不同。
固态电池具有诸多优势：安全可靠，不易燃烧，耐高温，并且采用固态电解液作为正极和负极的绝缘层，避免了短路。另外，也可以采用具有更高的活性的负电极材料，例如，例如，锂，以增加存储容量；另外，由于没有实体的壳体，所以总的质量降低了。
设想一种由悬浮在电解液中而非悬浮于电解液的固体电解液中的锂离子，其速率可提升数分之一秒以上，这对于迅速充电和放电都有很大的帮助。固体电解质即使在较低温度下仍能保持良好的工作状态。
看来，固体电池就像是一个最好的勇士，它将用它的超级功能改变现在的电池领域。不过，现在还不能过于乐观：从实验室走向商用之路还很坎坷。采用固体电解质替代传统的固体电解质，不仅面临着巨大的技术难题，而且由于其昂贵的成本，其成本也是一个巨大的难题。
上汽、广汽等车企已将其投产日期设定在2026年，宁德时代则预期2027年将实现小规模量产，而丰田则将其定位于2027至2028年。不过老实说，这个预言更多的是一种空头支票，想要在未来的几年内取得突破性的进展，并不是一件容易的事情。再说了，因为价格的原因，就算做了，也不会影响到大部分人。
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