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提到两轮电动车电池，现在应用最广泛的就是铅酸和锂离子电池，这两种电池各有优缺点，所以比较均衡的钠电池就逐渐被重视起来，但在两轮车领域一直没有国家标准。这不，小甄最近注意到一则消息，市场监督管理总局此前通知，对80项拟立项国家标准，其中就包括了钠电池。下面一起来看看具体情况。
两轮领域钠电发展现状
在2019年之前，两轮电动车市场是铅酸蓄电池的天下，新国标实施之后，更加轻量化的锂离子蓄电池登上舞台。而从去年末到今年上半年，各大车企抛弃了铅酸和锂电，开始大力宣传钠离子电池。
最具代表的就是台铃、新日、爱玛，都推出了自家的钠电车，像台铃、欧派都有车下线。至于说性能如何，超级钠电、搭载聚钠1号等宣传的都差不多，耐低温且能量密度高，各方面表现不输锂电池，并且聚钠1号还打出“599元客户价”这个幌子，一时间让人觉得钠电车要站起来了。
但到下半年就逐渐哑火了，各品牌也不宣传了，也不见销售钠电车的门店。这个有许多原因，但我想主要就是当前电动车用钠电池没有国家标准，只有协会的一个团标测试。
国标或将推动钠电池发展
现在锂电池有了强制性国标，将于2024年11月起实施，而钠电池要想真正发展起来，国标是必不可少的。而此前国家市场监管总局发布的通知中，《电动自行车用钠离子蓄电池》就在其中。
当然这只是一个公开征求意见稿，截止到今年的9月8日，如果没有太大问题的话应该就会进入制定环节，要说实施的具体时间还太早，但小甄也注意到按照官方发布的消息，项目周期为18个月，也就是说最早明年最迟后年就能见到钠电国标的内容。
虽然目前还不知道钠电池的国标究竟有什么，但肯定会将安全性检测作为重中之重的。并且国标的意义也很是重大，或将推动两轮车领域钠电池的发展，促进成本降低，以此取代高价的锂电池，给车主们带来真正便宜、耐用的电池。
自燃问题仍然是安全隐患
经过上半年各大品牌的一波宣传，不少人都被吊足了胃口，但有些车主也明确了自己的想法，说即便钠电池和铅酸电池一样便宜也不会换，因为自燃问题仍然是一个隐患。
确实如此，钠电池之所以能受到重视，不是比锂电池性能高，而是因为原材料普遍，所以理论上成本是比较低的。但是，钠电池的自燃风险和锂电池是不相上下，如果用的是劣质的三无电池的话，缺乏各种检测流程和保护功能，这无疑是一颗不定时炸弹。
所以，希望国标的制定能够多从安全性上考虑，最起码把正规的钠电池自燃风险降到最小，如果以后真能把价再降一降的话，那在两轮电动车这个行业，锂电池就没有存在的必要了。
小甄总结
钠电池国家标准的制定，意味着进入正规化的发展，对于厂家来说，这又将开辟一个新蓝海，想必等到年末或明年初的时候，各品牌又会来一波钠电池的宣传，抢占先机很重要。
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