电动汽车电池相较于手机而言，面临着截然不同的挑战，主要体现在两大优势和一大劣势上。
优势一：放电循环次数相对较少
一般而言，手机每天电量消耗超过100%是常态，而电动汽车的续航里程通常达到300km以上，除特定用途车辆外，日常使用很难达到这一里程。因此，电动汽车电池的放电循环次数远低于手机。
优势二：电动汽车续航里程迭代速度较慢
虽然电动汽车对续航里程的追求很迫切，但与手机相比，其迭代速度并不那么迅速。电动汽车电池体积虽大，但工程师可通过优化放电深度，避免在极端电量区间使用，从而减缓电池衰减，延长使用寿命。
以图中的苹果8P为例，虽然其内置线性马达占用了一定电池空间，但相比电动汽车电池，其占比仍显较小。电动汽车电池的空间利用更为高效。
电动汽车电池的劣势在于电芯数量众多。
一辆电动汽车通常包含一二百节电芯，如特斯拉等使用消费电子领域圆柱电芯的车型，电芯数量可能高达六千节。而手机通常只有一片电芯。电芯间的差异会导致性能受限，具体表现为SOC一致但容量不一致、容量一致但SOC不一致，以及容量和SOC均不一致三种情况。
电芯间的差异对电池性能具有显著影响。
例如，当电芯容量不一致时，容量较小的电芯会最先充满和放空，成为整个电池包容量的瓶颈；当SOC不一致时，SOC最高的电芯会最先充满，而最低的电芯会最先放空。这些差异使得电芯管理变得复杂，并可能影响电池的整体性能。
尽管电池衰减是不可避免的，但通过电芯间的比例调控和日常用电注意事项的遵守，我们可以将电池寿命衰减速度控制在合理范围内，确保电动汽车电池能够持久稳定地工作。
