随着科技的发展，信息通信与汽车及智能驾驶之间的关联度正变得越来越高。在汽车电动化、智能化、网联化进程不仅成为了新市场需求，更是为“手里有网”的通信运营商们带来了大生意。
在日前联通举办的 “中国联通车联网大会”上，联通方面就表示，联通持续深耕车联网领域15年，为90家车企的超过6700万车辆提供优质联网服务，是通信服务上车最多、最有经验、也最能帮助车厂实现愿景的运营商。
这么看来，车联网已是联通的一个重要业务方向了。那么，车联网会不会成为联通的新爆款呢？这个事看来值得聊一聊。
车联网成未来大生意
目前，汽车上有了智能化应用已经不是新鲜事，而在一些城市里，无人驾驶的“聪明车”则已经投入了商业运营。车联网、自动驾驶，已经成为市场上热度挺高的一个应用发展领域。
这些让车更“智慧”的应用背后，其实是依靠高质量的通信网络及大数据、语音识别、定位导航等等技术支撑的。在高质量的通信网络的链接下，车辆与定位、计算、决策、执行有了无缝衔接，实现了车辆“云-管-端”三层次的全面互联。
有意思的是，5G的出现则相当于是让车联网插上了腾飞的翅膀。在5G及车联网的支持下，智能化、网联化正在大幅加速自动驾驶的到来。
从宏观角度来看，车联网的应用不仅增强了车的功能性和用户体验，而且在提高车辆的智能化水平、优化交通管理、推动智慧城市建设等方面发挥着越来越重要的作用。这个领域里可拓展的商业价值就很广了。
面对这样的机遇，“手里有网”的三大运营商们则也纷纷加大布局。一边在推动5G车联网产业的发展，一边也在争取车联网市场的份额。
联通打造出运营能力
据了解，联通从2009年就开始布局智能网联车领域。还成立了服务汽车行业的专业子公司——联通智网科技。在深耕车联网领域的15年里，联通以车联网连接为基础，不断拓展深化在系统平台建设、数字运营服务和创新应用等领域的能力，逐渐形成了行业领先的端管云营体系化产品和解决方案。
据联通方面透露，如今联通已经为90家车企的6700万车主提供联网服务。与此同时为多个汽车品牌出海提供通信保障。
同时，依托长期的行业积累和数据智能，联通还打造了兼具科技和经验的运营能力，为58家车企的3100万车主提供了优质的人车生活服务。
联通还成构建了面向车、路、云一体化的能力和产品体系，积极推进以车路协同赋能智能驾驶领域的核心技术攻关，在全国20多个城市开展了多维度的试点。在重庆成立了汽车制造团队，为生产制造这个环节提供融合的数字创新的解决方案。而联通智网科技自主研发的车机系统已有量产7个车型。
从这些成绩来看，联通是相当重视车联网领域的业务发展，也在市场拓展、应用发展及生态构建方面打造出了自己的优势。
随着新能源车、智能车市场的进一步发展，车企的持续投入及用户的增多，车联网还真有机会成为联通的“爆款”业务。
老对手的竞争依旧激烈
有意思的是，除了联通之外，移动及电信也挺重视在车联网领域的业务发展。按三大运营商一贯的比拼、对标调性，联通在车联网领域里依然会遇到移动及电信的激烈竞争。
据了解，移动通过依托移动自身强大的网络资源、用户运营能力和技术创新能力，并整合智能生态系统及结合用户和车企需求，移动还以车联网为基础，融合移动端、车端、家庭端的场景，打造出“人车家”业务模式，面向车企和车主提供车联网信息服务的一体化运营产品。
有“连接+算力+能力”的OneTraffic产品及解决方案，已在国内为几乎所有的主流车企提供服务，连接的网联车辆近6000万辆。
而电信近年来也在深耕智能网联汽车领域，全方位助推产业发展。
这么看来，联通的车联网业务想成为“爆款”业务，依旧还得与移动及电信这两个老对手去比拼。
值得一提的是，随着车联网及网联车应用的增多，规模化应用的增加，对云端、网络、路端等基础设施也提出了更高的要求。也就是说，网络建设、运营能力也得要更加给力一些才行。
特别是随着车路协同的推进、自动驾驶的推广和等级的提高，除了对高质量网络的需求变大之外，算力需求也将呈爆发式的增长。这么一来，三大运营商们想要在车联网领域里争业务，拓份额可不止要比拼拓展能力，技术能力，也得要比拼云网、智算得基础设施建设能力了。
这对于一直在网络建设方面就有短板的联通来说，压力依旧还是挺大的。
如今在5G及智能化的助推下，车已经不再只是传统的运输工具，而在向着智能化的方向在升级。车与智的碰撞，带来了更多的发展机遇，也为三大运营商们提供了一个新的竞争赛道。
那么在车联网、智能车领域里，联通能不能拼赢移动、电信这两个老对手呢？这可就很值得一看了。
