华为手机虽然很厉害，但是华为真正起家依赖的是通信技术，而且这个行当里竞争对手非常少，国内除了华为就是中兴，而且在全球也鲜有对手。
最近在海口举行的世界新能源汽车大会上，华为抛出一个超前规划，计划2024年将在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷却超快充电桩。
这也许才是华为真正想要做的，造不造车无所谓，造车是为了自己能介入新能源电动汽车行业，但是相比起造车，海量的充电桩未来才是像网络一样的基础设备。
在电动汽车快速普及的今天，充能、储能以及背后的基础网络建设才是真正的大蛋糕，这也是一个海量的未开发大市场，我一直以为蔚来会最早投入这一块的。
毕竟蔚来一直在建设换电站，用手机的发展来类比，换电也许短期内很好用，但是长期来看，其他品牌都不采用换电，那么纯粹换电的路会越走越窄，尽早转型充电网络才是正道，但是好像蔚来宁愿大投入去做手机，就有点看不懂了。
反倒是特斯拉一直很注重快充网络的建设，目前在全球已经有超过5万个充电站，在国内已经有近2000个超级充电站，而且已经开始对外开放，其他品牌的也可以使用。
华为这次准备大手笔布局，一年之内就准备部署超过10万个华为全液冷超快充电桩，这个市场类似通信网络，最终可能会有3-4家大型企业存在，就像联通、电信、移动一样。
电跟水一样，发出来了，如果不用也会流走，但储能的成本又很高，尤其是大型储能设备，但华为这种快充需要高压，未来肯定要发展小型储能设备。
华为的快充可以覆盖200V到1000V充电范围，预计会匹配市面上所有的车型，最大输出功率600kW，最大电流600A，号称一秒一公里。
如果真的能建立完善的充能、储能网络，可以大大减轻我们的能源安全顾虑，而且还要跟国家电网紧密合作，相当于在国家电网上开设很多子网络，未来会比加油站更加密集。
这个网络如果能建立起来，而且能像移动网络一样管理，将会大大降低运维成本，因为量一旦上去之后，那么成本就可以压下来。
如果这条路走好了，华为造不造车其实真无所谓，搞网络设备才是华为的拿手好戏，虽然华为搞手机是成功了的，但是汽车这个行业水很深，而且是大件，没那么容易攻破。
华为之前一直想做博世，但是实际上很多厂商不敢把核心技术都交给华为，而这种基于底层的生态建设却是可以通用的，其他厂商并不会排斥，毕竟这是有利于自身的。
从现在的态势来看，华为未来可能真不会造车了，第一还是做好手机，毕竟什么车也离不开手机，第二就是做好基础的充电网络，第三就是往储能网络延展，在这个基础上延展其他应用。
