小米与华为的智能座舱系统取向对比
今年即将上市的小米SU7的智能座舱系统延续了“人车家全生态”的闭环，并提供对苹果CarPlay的支持。小米的操作让人捉摸不透，尤其是小米拥有庞大的手机用户群体，车机做闭环并非必然之举。而华为选择深化鸿蒙座舱系统，拒绝支持第三方车机协议。两者的智能座舱系统方向不同，一个是封闭的生态闭环，一个是开放的生态互通。那么在未来的发展中，谁能代表未来的发展方向呢？
小米选择兼容苹果，表现出一定的开放性，支持CarPlay和iPad上车，不仅仅是为了迎合苹果用户，而是在做好生态闭环的基础上保持开放性，并优化了苹果设备的体验。这使得用户可以以更低的成本体验手机-车机互联的功能，而无需为了使用小米SU7而特意购买一台小米手机。这样的开放性方案意味着小米对其他品牌手机用户也提供了支持选项，满足了更多用户的需求。
华为则选择深化鸿蒙座舱系统，拒绝支持第三方车机协议，依托于全面自研芯片进行优化，从硬件到软件都自主研发。华为拥有庞大的手机用户群体，是能够做到生态闭环的基础，同时也是向用户推广自家车机的理由。但华为目前的芯片架构与其他手机厂商有所不同，这使得华为的智能座舱系统可能无法很好地适配其他品牌手机。
智能座舱系统的变革趋势与挑战
智能座舱系统的变革趋势在于向多类型终端互联方向发展。今年发布的新车型中，智能座舱系统呈现出两种明显的派别：一种是选择深化自家座舱系统，拒绝支持第三方车机协议，如华为；另一种是选择支持多种类互联协议，为其他品牌手机用户提供支持，如小米、吉利等。车企们需要在技术上实现更大的升级以兼容不同的设备。
智能座舱系统的一大原因是为了实现更好的手车一体化体验，同品牌的车机和手机系统能够实现跨设备的数据流转。技术上，小米通过澎湃OS的统一底层架构，实现了车机与手机内存数据的打通，在相同的APP下实现数据的流转。
另外，智能座舱系统的创新点还在于与可穿戴设备的结合，如小米利用手表作为数字钥匙打开车门的功能。这种创新能够让智能座舱系统与loT设备实现更好的连接。
车企选择闭环还是开放的挑战和思考
车企在选择智能座舱系统时，面临着闭环和开放之间的选择。采取闭环的生态系统能够提供更好的用户体验，但需要用户购买全套的设备，在经济成本和用户选择方面有一定局限性。而开放的生态系统能够满足更多用户的需求，但需要在技术层面进行更大的升级以兼容不同的设备。
小米选择了在做好生态闭环的基础上保持一定的开放性，支持第三方车机协议和其他品牌手机，这使得用户可以以更低的成本体验手机-车机互联的功能。小米的创新之处在于让用户能够使用不同品牌的手机在智能座舱上获得最好的体验。
华为则选择一条更加闭环的路线，通过自研芯片进行优化，同时依托于庞大的手机用户群体。这使得华为能够放心做生态闭环，并向用户推广自家的车机产品。但华为需要面对的挑战是其芯片架构与其他品牌手机可能不兼容的问题。
在选择闭环还是开放的问题上，车企需要综合考虑用户需求、技术实现和商业模式等多个因素。如果车企能够找到一种既满足闭环需求又具备开放性的解决方案，将能够在智能座舱系统领域取得更大的优势。同时，与手机厂商的合作也将是一种可行的方式，通过合作共赢来打造更好的智能座舱生态系统。
